大画汽车 图解汽车奥秘pdf

大画汽车 图解汽车奥秘 内容简介

《大画汽车：图解汽车奥秘》是一本专为汽车爱好者精心编写的图画式汽车百科，力求用图片、绘画、插图的方式解释汽车的相关知识，所配文字也尽量以形象比喻的方式介绍汽车上的各种科学知识和原理，从而使读者对汽车有更深入的了解和认识。

《大画汽车：图解汽车奥秘》可谓是一本用图画方式解释汽车知识的图书，配图精美而形象，语言生动而通俗，非常适合汽车爱好者阅读、珍藏。

大画汽车 图解汽车奥秘 目录

第一章 再见了，马车！

001 先有轮子，后有车辆门

002 动物力量进入运输业

003 蒸汽机曾是动力霸主

004 多种力量拼抢上路

005 奥托内燃机一鸣惊人

006 戴姆勒发明二轮摩托车

007 奔驰三轮汽车最先投产

008 一次伟大的汽车长途旅行门

009 一位巨人的名字叫Diesel（柴油）

010 争吵16年的汽车发明专利案门

011 最古老的汽车鸣号法规门

012 马车与汽车之争门

第二章 机盖下的秘密

013 人和汽车获取能量方式相同门

014 汽油是这样炼成的门

015 石油只能用到2100年门

016 汽油机和柴油机，一个是马，一个是牛

017 汽车心脏如此跳动

018 发动机内每秒爆炸200次！

019 爆炸中发生了什么？

020 汽车每分钟吸入3000升空气

021 可变气门调节汽车呼吸

022 增压器可提高汽车肺活量

023 油门实际上是“空气门”

024 汽缸排列有阵法

025 活塞运动方式像是在骑自行车

026 从扭动钥匙到车轮转动

027 从摇把到一键式启动

028 扭矩与转速的矛盾肥

029 “马力”有多大？

030 公路巨兽布加迪威龙

031 近70％，燃油被“浪费”掉

第三章 谁在转动车轮

032 动力开关一离合器

033 力量放大——杠杆、齿轮、液压

034 转向和刹车都需要助力帮忙

035 没有变速器，汽车会怎样

036 有了齿轮组合，老鼠也能提起大象

037 什么路换什么挡

038 对吹的电风扇可传递动力

039 行星齿轮神奇的变速原理

040 变速器挡位数VS楼梯台阶数

041 无级变速器顺滑如丝

042 双离合变速器：“哥俩司机”默契配合

043 拉着汽车跑：前置发动机前轮驱动FF

044 推着汽车跑：前置发动机后轮驱动FR

045 推着汽车跑：中置发动机后轮驱动MR

046 推着汽车跑：后置发动机后轮驱动RR

047 前拉后推：四轮驱动4WD

048 四轮驱动三种形式：分时、全时、适时

049 拉着好，还是推着好脚

050 没有差速器，汽车很难过弯肺

051 向左转，向右转

052 转向太灵敏，后果很严重

053 看风使舵：后轮也转向

054 汽车的腿：悬挂系统

055 悬挂组成：连杆、弹簧和减振器

056 既有了弹簧，为何还要减振器？

057 独立悬挂：两侧车轮互不干扰

058 非独立悬挂：两侧车轮互相牵

059 主动式悬挂：随机应变，软硬兼施

060 麦弗逊悬挂经济实惠

061 双叉臂式悬挂前后都适用

062 多连杆悬挂：解决矛盾的最佳方案

063 防倾杆：稳定车身的后防线

第四章 速度与动力

064 速度和速度表

065 惊人的最高速度

066 加速时间和加速度屉

067 没有受力就没有加速

068 重量轻，加速快届

069 汽车在空气中钻过一个洞

070 空气动力学并不神秘压

071 风洞不是一个洞

072 手伸出车窗外就能感受到空气阻力归

073 风阻系数是测出来的

074 谁在影响空气阻力舟

075 世界首款流线型车型

076 升力可让汽车飘起来

077 受飞机机翼启发扰流板产生下压力

078 尾部紊流很讨厌

079 汽车底部要平滑

080 赛车可倒扣在天花板上行驶门

081 陆地速度纪录超过音速门

第五章 操控与极限

082 神奇的摩擦力门

083 是轮胎摩擦力在让汽车前进和制动

084 鞋底与胎面门

085 从胎纹看轮胎性格门

086 在惯性作用下汽车不会立即停住门

087 站住！大手紧紧抓着制动盘门

088 制动过程：由动能转换为热能门

089 车速越高，停车距离就越长门

090 死亡墙之谜门

091 力冲击波门

092 驱动力PK附着力没完没了的争斗门

093 四条腿走路更稳当门

094 转向不足VS转向过度门

095 加速时由TCS护航门

096 带0动时由ABS+EBDt嗍门

097 转弯时由ESP保护门

105 车门防撞杠，最贴身的保镖门

106 弃车保帅的碰撞吸能设计九

107 当小车与大车相撞门

108 重量悬殊两车相撞，轻者吃亏门

109 同重量级两车相撞，轻者不一定就吃亏门

110 车身重≠行得稳门

111 车身重≠强度高门

112 车身轻更利于操控、加速、刹车和省油门

第七章 汽车是这样炼成的

113 设计流程1：市场调研门

114 设计流程2：纸上谈兵门

115 设计流程3：制作模型门

116 设计流程4：内饰设计门

117 设计流程5：整车匹配门

118 设计流程6：样车试验门

119 制造流程1：冲压门

120 制造流程2：焊装门

121 制造流程3：涂装门

122 制造流程4：总装门

123 制造流程5：检验门

124 牛+树+矿石+石油=汽车门

大画汽车 图解汽车奥秘 精彩文摘

还是以自行车为例说明吧。自行车中间轴上有个较大的链轮，车轮上有个较小的链轮，它们之间用钢链连接。中间的大轮转一圈，后轮可能就要转两三圈。当起步时，由于人体较重，如果直接骑上去就很难起步，因此人们一般都会先推一下车，然后再骑上去。骑上自行车后，基本就不太费力了，可以轻松自如地前进。但是，如果想提高车速，就得快速蹬车，即使这样，有时也觉得不够快；反之，如果遇到顶风骑车或上坡骑车，就会感觉非常吃力，有时不得不下车推着自行车上坡。

而装有变速机构的自行车就可以解决这个问题。当想以较快的速度前进时，可以把后轴上的链轮转换成更小的，这样蹬一圈中间的大链轮，后轮就可能转四五圈，从而提高了行驶速度；如果遇到顶风或上坡，则可以将后轴上的链轮换成直径更大的，这样蹬一圈中间的大链轮，后轮可能也就转一两圈，可以不用太用劲就可以骑车攀爬上坡。

汽车也一样，发动机的转速非常高，但输出的扭力非常有限。起步时不需要较大的车速，但需要较大的扭力来驱动汽车开始前进，因此在起步阶段发动机最好是让汽车低速、大扭力平稳运行在车速上来后，就不需要太大的扭力，而需要较高的车速。