海底两万里（全译本）pdf

海底两万里（全译本） 内容简介

《海底两万里》是法国著名科幻作家儒勒·凡尔纳的代表作之一。船长尼莫和他的“鹦鹉螺号”，以十二公里的时速，在近十个月的海底旅行中，和他的“客人们”饱览了海底变幻无穷的奇异景观和形形色色的生物；旅行途经太平洋、印度洋、红海、地中海、大西洋、南极，最终回到北冰洋。期间经历了搁浅、土著人围攻、同鲨鱼搏斗、冰山封路、章鱼袭击，最终回到挪威海岸等惊心动魄的故事。

《海底两万里》是科幻大师凡尔纳的巅峰之作。在这部作品中，他将对海洋的幻想发挥到了鬼斧神工，表现了人类认识和驾驭海洋的信心，展示了人类意志的坚韧和勇敢。

海底两万里（全译本） 目录

第一部分

飞逝的巨礁

赞成与反对

随先生尊便

内德·兰德

向冒险迎去

全速前进

不知其种属的鲸鱼

动中之动

内德·兰德的怒火

海洋人

“鹦鹉螺”号

一切都用电

几组数字

黑潮

一封邀请信

漫步海底平原

海底森林

太平洋下四千里

瓦尼可罗群岛

托雷斯海峡

陆上几日

尼摩艇长的闪电

强制性睡眠

珊瑚王国

第二部分

印度洋

尼摩艇长的新建议

一颗价值千万的珍珠

红海

阿拉伯隧道

希腊群岛

地中海四十八小时

维哥湾

失踪的大陆

海底煤矿

马尾藻海

抹香鲸和长须鲸

大冰盖

南极

大事故还是小插曲

缺氧

从合恩角到亚马逊河

章鱼

墨西哥湾暖流

北纬 47度24分，西经 17度28分

大屠杀

尼摩艇长最后的话

尾声

海底两万里（全译本） 精彩文摘

1866年发生了一件咄咄怪事，难以解释、令人困惑，想必没人会忘得了它。有关这事的传闻使港口内的人心神不宁，令内陆腹地的舆论兴奋莫名，更是让海上讨生活的人殊难平静。欧美大陆的生意人、船东、海军的艇长、小商船的船长、船老大、各国海军军官，还有两大洲的各国政府，都极为关注此事。

确实，一段时间以来，好几艘船都遇见了“一个庞然大物”，那东西呈长长的纺锤状，有时还会磷光闪闪，要比一头鲸鱼庞大得多，也迅捷得多。

各类航海日志里都有它的记录，关于这种未知物体的结构、它那奇快无比的速度、强大的威力、特有的活力，航海日志的记载竟出奇地一致。如果它是鲸类，那从体型上来看，要比迄今为止经科学归类的所有鲸鱼都要大得多。无论是居维耶、拉塞佩德，还是杜梅利尔、卡特尔法奇，都不会承认有这样的怪物存在，除非这些学者能亲眼见到。

从各次观察所得，去掉长两百尺2的保守估算，再去掉宽一千尺、长达三千尺的夸张说法，取平均值，就可以确定，如果这个与众不同的物体确实存在的话，那如今鱼类学家确定的各种鱼类的尺寸，它都已远远超之。

可它确实存在，没人会质疑这一点，由于人类的大脑最喜欢八卦奇闻异事，所以这种超自然现象肯定会在全球引起轰动。若要把它贬为奇谈怪论，根本没人会信你。

事实上，1866年7月20日，加尔各答布尔纳什海运公司的“希金森总督”号轮船就撞见了这个移动的庞然大物，那是在澳大利亚海岸以东五海里的地方。贝克船长先是以为撞上了一块未知的暗礁；他刚想测定它的精确方位，就看见两根水柱从那个奇怪的物体里猛地喷射而出，嗖嗖嗖地射入五十米的高空。因此，除非暗礁上有间歇泉，否则“希金森总督”号碰到的肯定是未知的海洋哺乳生物，这种野兽能从鼻孔中喷射混合了空气与蒸汽的水柱。

这一年的7月23日，太平洋上又发生了同样的事情，这次是西印度洋与太平洋海运公司的“哥伦布”号。可见，这头庞大无比的鲸类可以极快的速度从一地前往另一地，因为仅仅相隔三日，“希金森总督”号和“哥伦布”号就在相距七百多海里的两个不同海域看到它。

十五天后，在两千海里远的地方，国民公司的“海尔微”号和皇家邮政局的“香农”号在美国与欧洲之间的大西洋上擦肩而过，分别在北纬42°15′和东经60°35′发现了这头怪物。从这次观察所见，可以估算出这头哺乳野兽的长度至少达三百五十英尺1，因为“香农”号和“海尔微”号要比它小，虽然它们从船首到船尾也长达一百米。可是，经常往来于阿留申群岛，也就是库拉马克岛和翁古里克岛海域的鲸鱼，哪怕再大，长度也从没超过五十六米，可就算达到这个长度，也差得远着呢。

这样的报告接二连三地传来：横渡大西洋的“佩雷尔”号有过几次新发现；跑伊斯曼航线的“埃特纳火山”号与那头怪物擦身而过；法国护卫舰“诺曼底”号军官的记录；“克莱德爵士”号上，舰队司令弗里茨?詹姆斯的参谋部推出的一份精确的方位测定报告。这些报告把舆论搅得天翻地覆。在生性乐天的国家，这种事可以拿来开涮，而在正儿八经、讲究实际的国度，比如英国、美国、德国，则很拿它当回事。

在各大都市，这怪物成了时髦话题；咖啡馆里有人拿它开唱，报纸上有人拿它取笑，剧场里有人拿它演戏。正所谓林子大了，什么样的鸟儿都有。小报上重又出现了虚构的巨无霸，从极北地区的恐怖白鲸，到硕大无朋的海妖，应有尽有，据说那海妖的触角能缠住重达五百吨的巨轮，把它硬生生拽入大洋深处。报纸上甚至还搬出了老古董，说亚里士多德和普林尼就承认确实存在这样的怪物，还刊登了蓬托皮丹主教讲挪威的故事、保罗?海格德的游记，以及海灵顿那份可信的报告，他说1857年在“卡斯蒂利亚”号上确实见到过这种巨大的海蛇，但也只是以前在“立宪”号驶经的海域才出现过。

于是，在学者圈和科学类报纸内部，轻信派和怀疑派就爆发了无休无止的论战。“怪物问题”使人精神为之一振。信奉科学的记者与信奉才智的记者鏖战正酣，笔墨乱飞；甚至还有人大打出手，因海蛇这件事而发展到互挖老底、人身攻击。

六个月里，这场论战引得众人各显身手。各种小报连篇累牍地发表文章，矛头直指巴西地理协会、柏林皇家科学院、大不列颠协会、华盛顿史密森尼学会的文章，《印度群岛报》、修道院长姆瓦尼奥《宇宙报》、彼得曼《消息报》的争鸣，法国与外国各大报的科学专栏。林奈的那句“自然界从来不出产蠢材”曾被怀疑派引用过，小报上那些聪明诙谐的作者就把这句话拿过来戏谑模仿了一番，声称此话确实有理，请求当代人千万不要与大自然作对，去相信什么海妖、海蛇、“莫比?狄克”，以及疯癫水手的胡言乱语。最终，一份专爱讽刺的报纸登了篇大受编辑喜爱的文章，极尽嘲讽之能事，给了怪物致命一击，在一片哄笑声中将之了结。于是，才智战胜了科学。

1867年最初几个月，这个问题似乎消停了下来，不会再有人去旧事重提了，可这时却偏偏又有新的情况出现在了公众视野当中。看来，这次不再是什么有待解决的科学问题了，而是一个亟待避免的切切实实的威胁。问题的性质完全变了。怪物又变成了小岛、岩石、暗礁，而且是游移不定、难以捉摸的暗礁。

1867年3月5日夜，蒙特利尔海洋公司的“摩拉维亚”号驶入纬度27°30′、经度72°15′之间的地带，右舷尾部撞上了一块岩石。幸好，凭借着风力和四百马力的动力，这艘船还能以十三节的速度向前行驶。毫无疑问，若非船壳品质过硬，裂开豁口的“摩拉维亚”号绝对会使从加拿大返程的两百三十七名乘客葬身鱼腹。

事故发生于凌晨五点，晨曦微露。值班军官冲向了船尾，一丝不苟地察看着海面。什么都没看到，只有相距三链1的地方有一道强劲的逆流碎裂了，犹如水面遭到了猛烈的捶打。精确测定方位后，“摩拉维亚”号在没有明显海损的情况下又继续上路了。它是撞到了海底岩石，还是沉船上的漂浮物？谁也不知道，但在船坞检查船体底部时，发现部分龙骨已经断裂。

情况虽然相当严重，但如果不是三星期后又发生了同类事故，这事也许就会被人遗忘。鉴于被撞船只的船籍所在国，以及船运公司的良好声望，这件新发生的事故便引起了巨大的反响。

没人敢忽视英国大名鼎鼎的船东卡纳德的名号。卡纳德是个精明强干的实业家，1840年在利物浦和哈利法克斯之间创建了邮政服务系统，配备了三艘木船和外轮驱动船，各四百马力，吨位达一千一百六十二吨。八年后，公司增添了四艘六百五十马力、吨位达一千八百二十吨的船舶；两年后，又添入了两艘马力和吨位更大的船只。1853年，卡纳德邮轮公司刚刚获得运送快递的特许权，就相继增加了“阿拉伯”号、“波斯”号、“中国”号、“斯科舍”号、“爪哇”号、“俄国”号，这些船速度奇快，是继“大东方”号之后，航行于海上的最大船舶。因此到1867年，公司已拥有十二艘船，其中八艘外轮驱动船，四艘螺旋桨驱动船。

我之所以言简意赅地介绍这些情况，是为了让大家都能清楚，这家管理有方、享誉世界的海运公司拥有举足轻重的地位。没有一家远洋企业能经营得这么灵活，没有一门生意会获得如此巨大的成功。二十六年来，卡纳德的船队横渡大西洋达两千次，没取消过一次航行，没一次延误，没丢失过一封信，没损失过一个人、一艘船。因此，虽然法国的竞争相当激烈，但乘客们仍然对卡纳德航运情有独钟，这一点从近年来官方的统计资料中就可见一斑。因此，这么优质的轮船竟然发生了事故，引得一片哗然，也就没什么好奇怪的了。

1867年4月13日，海面平静，海风祥和，“斯科舍”号现身于经度15°12′、纬度45°37′处。它在一千马力的驱动下，以十三点四三节的速度行驶。明轮轮桨颇有节奏地敲击着海面。吃水深度为六点七米，排水量为六千六百二十四立方米。

下午四点十七分，大厅里乘客的酒会方兴未艾，“斯科舍”号的船壳受到了撞击，但几乎感受不到，撞击处在船艉，左舷轮后部稍远处。

“斯科舍”号并未撞上他物，确切地说，它是遭到了尖锐锋利之物，而非重物的冲撞。碰撞极轻微，若非听闻货舱管理员冲至甲板上的高喊“船要沉了！船要沉了！”，待在船舷边的人定然不致惊慌。

起先，乘客们惊惶悚惧，但安德森船长匆忙安抚了他们，因为并不存在迫在眉睫的危险。由密封板隔成七间船舱的“斯科舍”号定能劈波斩浪，安然无恙。

安德森船长立刻前往货舱。他发现第五间货舱已有海水没入，从海水侵入的速度可证明水流很急。万幸的是，这间货舱里没有锅炉，否则炉火很快就会被扑灭。

安德森船长立刻命人将缺口堵上，一名水手跳入水中寻找受损之处。没多久，他就发现汽船水下的船壳有一个宽达两米的口子。这样的水流是无法堵住的，轮桨半淹的“斯科舍”号必须拖着病躯继续航行。当时距朗角还有三百海里，在延误了三天，也让利物浦担惊受怕了三天之后，船终于驶入军团内港。

机械师们于是就去看了停泊在干坞里的“斯科舍”号，他们简直不敢相信自己的眼睛。吃水线下方两点五米处敞开了一道极有规则的裂口，形如等腰三角形。钢板的断口极为平整，绝不可能是由猛烈撞击形成的。因而，造成此种裂口的锐利的工具定然由罕见的淬火方式制作而成，用极大的力度击穿四厘米厚的钢板之后，该工具又自行撤回，此种做法实在令人匪夷所思。

最近发生的这件事又让舆论沸腾起来。因为自此，没有明确理由的海难都被归结到了那个怪物身上，这头奇幻的野兽得为所有的沉船事故负责。不幸的是，这数字极为可观，因为三千艘船只中，每年由必维集团记录在案的失事船只，无论是汽船还是帆船，只要音信杳无即被判定连人带物沉没，这样的数目竟不少于两百艘！

可是，无论妥当与否，“怪物”仍成了船只失事的罪魁祸首，正是因为它，各大洲之间的交通才愈发危险重重，公众断然要求，一定要不惜一切代价将这头可怕的鲸类怪物从海洋中清除出去。