红鹰中队 美国机密米格机队pdf

红鹰中队 美国机密米格机队 内容简介

从二十世纪六十年代末到冷战结束，美国空军一直在设法获得并测试评估前苏联的米格战斗机，并最终组建了一个高度机密的飞行中队，致力于研究对手的技术和战术，并将研究成果传授给美国的战斗机飞行员。

汇集了来自美国空军、海军、海军陆战队的69名代号“强盗”的最顶尖战斗机飞行员；它是高手云集的美国空军“入侵者”中队的最高级形态，是美国空军假想敌项目的最核心机密，是“红旗”军演的关键部分；它也是美国空战战术思想转变中最重要的一环。

《红鹰中队:美国机密米格机队》共计三十万字，近百张珍贵的照片。《红鹰中队:美国机密米格机队》揭秘了冷战期间美国空军绝密的米格战斗机假想敌项目，特别是“永恒的佩格”项目和第4477测试和评估中队。收集整理这些内容对于作者史蒂夫•戴维斯来说是一个巨大的挑战，大量的相关资料被销毁或仍未解密。作者先后采访了三十多位前“红鹰”中队飞行员，还采访了大量的其他前中队成员，并根据采访记录还原了那段历史。那些隐藏在“黑色世界”中的项目，使得美国战斗机飞行员克服了在实战中第一次见到米格战斗机时的过度紧张心理，并充分了解米格战斗机的能力和战术，确保他们具有在首次交战中就击落对手的能力。

红鹰中队 美国机密米格机队 目录

致谢 005

序 008

引言 010

第一部分：捕获“贵重物品” 013

第一章：“米格”项目 1968-1969 013

第二章：“红鹰”中队的起源 1972-1977 017

第二部分：地面准备工作 040

第三章：“永恒的佩格”计划和托诺帕 040

第四章：“红鹰”最初的日子和早期的米格机 063

第五章：“鞭挞者”的到来 1980 104

第六章：黄金之翼，1981 114

第三部分：大规模演习和红旗军演 1982-1985 128

第七章：宿命论者 128

第八章：波斯塔的事故 144

第九章：同战术空军的对抗 1983 157

第十章：“空军来了” 1984 195

第十一章：从黑到灰 1985 210

第四部分：最后的岁月 1986-88 225

第十二章：同“蓝军”演习规模的扩大 225

第十三章：“红色王国” 1987 239

第十四章：抵达秀 1988 259

后记 266

附录：268

附录A：第4477测试和评估中队的A级事故一览表

附录B:“强盗”编号和飞行架次数

附录C：米格机研究项目

附录D：“红鹰”中队相关文件

术语表

红鹰中队 美国机密米格机队 精彩文摘

学飞米格机

梅奥、艾弗森、马勒和弗里克继续在格鲁姆湖飞“鱼窝”和“壁画”，那些米格机的主要零部件都“脏乎乎、杂乱无章地堆在一个机库里”。在第4477测试和评估飞行队找到一个行动基地之前，这里就是米格机的基地。地勤们的主要力量都集中在让最后四架老朽不堪的来自印度尼西亚的MiG-21达到适航状态，当时主要精力并没有放在复飞MiG-17上。

至于奥伯尔和哈夫，他们两个之前从来没有飞过米格机，只能靠别人手写的笔记，更多的是依靠他们的另外四个伙伴的建议来学习飞米格机。“飞一种没有原始资料，座舱仪表也看不懂，没有飞行手册指导的飞机”是非常困难的，奥伯尔回忆道：“我们只能一起讨论，然后自己教自己。”有很多开关他们都不知道是干什么用的，比如雷达告警系统是哪—个——这个系统在米格机被雷达锁定或者跟踪的时候，会对飞行员发出警报，这只是其中一个部分，他们得从头到尾尽可能详细地了解这架飞机。

从本质上讲，现在的行动自“渡船”、“油炸圈饼”、“钻头”项目开始并没有太大的改变。一个传统而又有效的方法—在酒吧聊天时记录下的飞米格机的经验，这个方法自“主意”项目就一直延续到现在，这几乎成了一种惯例。“那是一本书，”梅奥说，“你得好好读读那本书，再多花点时间和已经飞过那些飞机的人谈谈，然后你再去飞那些飞机。”

当时在内里斯有个机密的威胁训练设施(TTF)，有些人戏称它为“宠物动物园”，它里面有MiG-17和MiG-21的样机，可以让飞行员方便且安全地在上面进行基本训练。奥伯尔和哈夫就在这些样机上进行训练，后来派克也是，这样他们可以不用每天跑去格鲁姆湖就能熟悉米格机的座舱。加利福尼亚州的爱德华空军基地和华盛顿的国家空军情报中心的博林机场也有米格机。“理查德·苏特的领导理念就是让我们尽可能多的接触各种型号的米格机，以此来加强我们的能力。我们在欧洲和日本称它们为‘勇士预备中心’。”派克解释道。

1968年参与“油炸圈饼”项目的飞行员在经过两次考核后取得了飞米格机的资格。现在，因为摩根菲尔德曾作为VF-4试飞中队的一员在“主意”项目中飞过MiG-21，因此他和艾弗森一起将米格机的飞行考核过程规范化了，增加了许多内容以备新飞行员能够更好地参加演习和空战。

因为没有米格机的双座教练型可用，所以学习飞米格机其实就是学习怎么起飞，接下来就靠飞行员的感觉和直觉了。派克这样描述学习的过程：

一开始先进行柔和的转弯，然后再进行更具侵略性的转弯。然后你可以做一些简单的特技飞行和8字形机动。接下来可以把它拉起再俯冲，看一下它的俯冲性能。然后放下起落架和襟翼在高空使用仪表飞行，这样可以找一下米格机的低速仪表飞行感觉。需要注意的是要记住米格机起飞离开地面时的正确姿态，因为这可以为你着陆时提供参考。

还有其他一些细节的事情要学习，比如说规范。对米格机行动的理解在那些年里发生了一些改变。1975年，当梅奥第一次飞MiG-21的时候，他走到格鲁姆湖的“贵重财产”那里开始进行例行的外部检查，以确保没有泄露或者松动。“一个手臂上有纹身的机务指挥官，抓住我的领子问道：‘你以为你在干什么，少校？’我告诉他我正在做外部检查。他之后跟我说：‘你可以放心地飞它，我保证没有问题。’等我进入座舱后，他又补充道：‘这里有条规定，你可以使用亮着的开关，但是别动红色和生锈的。’那听起来很搞笑，但他是认真的。”

梅奥非常真诚地进一步阐述：“你一直研究飞机，就你职业生涯而言，其实飞什么都一样，你朝后拉杆，地面上的树就变小了，朝前推杆它们又变大了。从这个意义上来说，每种飞机都是一样的。”

1978年，当派克到格鲁姆湖去进行他的MiG-17资格考核时，他被地勤们对“贵重财产”的呵护备至吓到了。他回忆说三级军士长道恩·莱昂斯就是一个典型，莱昂斯认为这名经验丰富的飞行员(指派克)不可能在不超过温度限制的情况下启动发动机。莱昂斯靠在边E告诫中校推节流阀的动作太大了，这样会导致发动机的熄火。后来在Mi6-21的测试中，派克向他倾诉：“道恩，我可能永远也学不会飞这种飞机。”莱昂斯面无表情地回答：“很简单，头儿，它们都是朝上朝前飞的！”

完成两次飞行考核后，新飞行员开始学习如何使用米格机的武器系统———种带来死亡的毁灭性工具。虽然摩根菲尔德和艾弗森对学习过程进行了第一阶段的规范化，但飞行架次还是很少，大概只有5～7个飞行架次用来进行武器系统的学习。为什么会这样？因为米格机的飞行时间有限，虽然从海外来的珍贵财产的数量在不断增加，但仍然还是非常珍贵的东西，延长考核的过程就等于减少了把贵重财产用于训练的时间，这是不可接受的。

在以后的岁月里，“永恒的佩格”项目对飞过米格机的飞行员们进行了编号，梅奥是所有69名飞行员中第一个被列入第4477测试和评估飞行队行政记录的。他被任命或者说是被命名为“强盗1号(Bandit 1)”；艾弗森为“强盗2号”；马勒为“强盗3号”；弗里克为“强盗4号”；奥伯尔为“强盗5号”；哈夫为“强盗6号”。其他新加入的飞行员以此类推。